鋰離子電池自放電反應不可避免，其存在不僅導致電池本身容量的減少，還嚴重影響電池的配組及循環壽命。鋰離子電池的自放電率一般為每月2％～5％，可以完全滿足單體電池的使用要求。

對於鋰電池，我們關注的焦點常常是容量和能量密度，這些數據通常能夠直觀地反映電池續航里程的長短。但是我們要注意到的是，大多數鋰電池是電化學的產物，既然與化學相關，那麼它的性能就跟溫度有著莫大的關係。

鋰離子電池和鉛酸電池是目前使用較廣泛的兩種電池。那麼這兩種電池有什麼區別，哪個更好呢？下文將以鋰離子電池和鉛酸電池的區別為中心而展開的話題。

鋰離子電池的能量密度很高,它的容量是同重量的鎳氫電池的1.5~2倍，而且具有很低的自放電率。此外，鋰​​離子電池幾乎沒有“記憶效應”以及不含有毒物質，鋰離子電池的這些優點使其在新能源汽車領域得到了廣泛應用。

如今應用較廣泛的圓柱鋰離子電池有18650電池以及21700電池。

鋰離子電池在使用或儲存過程中常出現某些失效現象，包括容量衰減、內阻增大、倍率性能降低、產氣、漏液、短路、變形、熱失控、析鋰等，嚴重降低了鋰離子電池的使用性能、可靠性和安全性。這些失效現像是由電池內部一系列複雜的化學和物理機制相互作用引起的。

低溫鋰離子電池按放電性能分為：儲能型低溫鋰離子電池、倍率型低溫鋰離子電池.

低溫儲能型鋰離子電池被廣泛用於軍用平板電腦、傘兵裝置、軍用導航儀、無人機後備啟動電源、特種飛行儀器電源、衛星信號接收裝置、海洋數據監測設備、大氣數據監測設備、室外視頻識別設備、石油勘探檢測設備、鐵路沿線監測設備、電網室外監測設備、軍用保暖鞋、車載後備電源.

目前，各大鋰電池生產商針對不同類型的鋰離子電池過充電，過放電，過電流保護的要求設計有各種型號的鋰電池保護芯片，以保證電池的安全性能，避免出現電池特性惡化的現象。此類鋰電池保護芯片適用於1〜4節串聯數的鋰離子電池，極個別新型產品，如德州儀器公司的BQ77PL900芯片，適用於5〜10節串聯數的鋰離子電池，其保護。功能完善，在很多鋰電池保護電路中獲得廣泛的應用。但是對多層疊數，如10串以上鋰電池串聯的電池組或保護芯片路數與實際應用的鋰電池組串聯數不同的情況，如果採用目前市場上的集成電路芯片來製作保護電路，存在無法實現保護或使用上不夠靈活的缺點。

不同類型的電池內阻不同。相同類型的電池，由於內部化學特性的不一致，內阻也不相同。電池的內阻很小，我們一般用毫歐的單位來含義它。內阻是衡量電池性能的一個重要技術指標。正常情況下，內阻小的電池的大電流放電能力強，內阻大的電池放電能力弱。在放電電路的原理圖上來說，我們可以把電池和內阻拆開考慮，分為一個完全沒有內阻的電源串接上一個阻值很小的電阻。此時假如外接的負載輕，那麼分配在這個小電阻上的電壓就小，反之假如外接很重的負載，那麼分配在這個小電阻上的電壓就比較大，就會有一部分功率被消耗在這個內阻上（可能轉化為發熱，或者是一些複雜的逆向電化學反應）。一個可充電電池出廠時的內阻是比較小的，但經過長期使用後，由於電池內部電解液的枯竭，以及電池內部化學物質活性的降低，這個內阻會逐漸新增，直到內阻大到電池內部的電量無法正常釋放出來，此時電池也就壽終正寢了。絕大部分老化的電池都是因為內阻過大的原因而造成無使用價值，只好報廢。因此我們更應該重視的是電池放出的容量而不是充入的容量。

引起鋰離子電池著火的本質是電池內的熱量未能按照設計的意圖進行釋放，引起內外燃燒物的燃點後起火，引起著火的原因主要有外部短路、外部高溫和內部短路。

鋰離子電池主要部件包括正極、負極、電解液、隔膜、正極引線、負極引線、安全裝置和電池外殼等，其中大部分材料都屬於可燃材料。鋰離子電池的正負極間距離極短，正負極之間的隔膜上出現的任何小的瑕疵都可能形成短路，引起局部高溫，並使得附近位置的正負極間隔膜相繼分解，發生連鎖反應，最終導致電池起火或者爆炸。