研究人員正在為更廣泛地使用鋰金屬電池奠定基礎。 他們已經開發出一種方法來減輕樹枝狀晶體的形成，這種樹狀晶體會損害電池的性能。

托萊多大學的一位電氣工程師因為醫院缺乏電力而幾乎在非洲喪生，她開發了一種新的能量存儲解決方案，使電動車，衛星，飛機和電網站的電池組壽命更長，成本更低 減。

從手機和筆記本電腦到電動汽車，鋰離子電池是燃燒日常生活的動力源。 但近年來，它們也引起了人們的注意。 為了開發更安全的電池，科學家們報告說，添加納米線不僅可以提高電池的耐火能力，還可以提高其電池的其他性能。

國際團隊在理解鋰離子電池液體電解質和固體電極之間形成的微觀薄層化學方面取得了突破性進展。 結果被用於改善層和更好地預測電池壽命。

鋰基電池使用世界上所有鈷產品的50％以上。這些電池在你的手機，筆記本電腦，甚至你的車裡。世界上約有50％的鈷來自剛果，主要由手工開採，有些則由兒童開採。但是現在，加利福尼亞大學伯克利分校的科學家領導的一個研究小組已經打開了在鋰基電池中使用其他金屬的大門，並且已經構建了比常規材料的鋰儲存容量增加50％的陰極。

中國的研究人員開發出一種電池，其有機化合物電極可在-70攝氏度下工作，遠低於鋰離子電池失去其大部分傳導和儲存能量的溫度。 這些發現可以幫助工程師開發適合承受最冷的外層空間或地球上最寒冷地區的技術。

科學家已經開發出一種專利方法來使用廉價和豐富的紙張生物質製造鋰硫電池

可充電鋰離子電池為我們的電動車,電話和平板電腦，並且還有許多應用帶來了供電。不幸的是，他們供電的設備可能會失效，而電池本身通常只能使用兩到三年。因此，有數百萬個電池必須回收利用。 “國際能源技術和政策雜誌”發表的研究描述了一種新的方法來提取構成這些電池大部分金屬組分的鋰和鈷。

博世的開發人員和慕尼黑技術大學（TUM）的科學家正在使用中子來分析帶有電解質的混合動力汽車鋰離子電池的充電情況。 他們的實驗表明，電極在常壓下比真空中濕潤兩倍。

鋰和鈷是目前鋰離子電池的基本組成部分。卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的亥姆霍茲研究所烏爾姆（HIU）的研究人員的分析表明，兩種元素的可用性可能變得嚴重危急。無鈷電池技術，包括基於非關鍵元素（例如鈉，但也包括鎂，鋅，鈣和鋁）的後鋰技術，代表了長期避免這種重要性的可能性。