隨著電動汽車市場即將爆發，歐盟計劃組建一個電池製造聯盟，將歐洲大陸推向全球電動汽車電池領域，斯坦福大學的研究人員發表了一篇論文，聲稱他們的鈉電池可以與鋰離子電池市場的領導者競爭。
在電動汽車市場規模的大背景下，新電池的發展一直比較緩慢，迄今為止還沒有創新證明像鋰離子那樣經濟。斯坦福電池使用的鈉電池比鋰電池更便宜，材料更豐富，目前仍處於開發階段。
鈉組成斯坦福電池的陰極，陽極由磷製成，加入一種稱為肌醇的化合物，其可以來源於米糠或玉米。據研究人員介紹，這種化學組合的效率可以與鋰離子電池相媲美，成本更低，成本更低。
但總是有一個但是。首先，即使是斯坦福大學的領導人包鎮安也認為，在性能方面，鋰離子電池可能永遠不會被打敗。雖然目前鈉電池價格更便宜，但是它的創造者還沒有想出如何使鋰電池的存儲容量更加便宜。
鈉電池的主要優點在於，鈉比鋰更豐富，每噸僅為150美元，鋰電為15000美元。這與研究人員的性能優化工作一起，將電池變成了鋰離子電池的經濟高效替代品。
但是，這可能不足以確保鈉電池的起飛，儘管尋找鋰離子混合物的替代品的動力必然會在世界為化石燃料的未來做準備的時候繼續下去。
就目前而言，鋰離子電池似乎仍然是電池組領域無可爭議的領導者，而且可能會持續很多年，而這不僅僅是因為它們的性能。這也是因為鋰離子電池的成本正在下降，更重要的是，鋰礦和電池廠正在投入大量資金。
本月初，歐盟委員會副主席表示，歐盟將舉辦汽車製造，工程和化學行業高管峰會，討論歐洲如何加入電池行業，成為亞洲和美國製造商的競爭對手。目前，歐洲幾乎沒有電池生產能力 - 電池大部分是從亞洲進口的。然而，歐洲的汽車製造商如果要堅守擴展到電動汽車的話，就需要電池的能力。
大眾汽車是電動汽車領域最雄心勃勃的新成員之一。這家汽車製造商計劃在2025年前推出23款VW品牌的電動車，其12款品牌將推出50款EV。為了達到這些目標，大眾汽車將需要四個電池千兆瓦，為此它將尋求當地和國際合作夥伴的幫助。
作為另一家德國公司和世界頂級汽車供應商，博世可能成為這些合作夥伴之一，因為該公司正在考慮在電池生產方面進行大量投資。如果不考慮長期的回報前景，投資數十億歐元不是一個企業的決定，所以任何這樣的投資都將有助於加強鋰離子電池的市場佔有率。
然而，只要他們證明自己是一個有價值的選擇，那麼他們就有希望獲得替代品。戴姆勒的首席執行官（幾年前取消了電池生產業務的汽車製造商）認為，如果電池技術取得突破，將會有利益相關方。 Dieter Zetsche說：“如果在我們的房子或其他地方取得突破成功，那麼可能會有一個新的遊戲，我們有機會建立一個有競爭力的位置。
因此，在電池製造領域沒有強勢地位的汽車製造商正在關注新的電池技術。這肯定會激勵更多的鋰離子替代品的研究，也可能鼓勵主導技術進一步降低成本。
