冬天寒冷的時候，汽車往往會出現問題。對於電動汽車來說，這並不是什麼好事，在低溫下不可避免地會損失可充電鋰離子電池的容量。現在，中國科學家提出了避免電池動力學急劇下降的策略。在“應用化學”雜誌發表的一篇研究報告中，他們設計了一個具有耐冷硬碳陽極和強大的富鋰陰極的電池系統，整合了重要的初始鋰化步驟。

PCB或PCM是保護電路板，通常用於小型電池，典型用於數碼電池，如手機電池，相機電池，MP3播放器電池，GPS電池，加熱衣物電池等。大部分時間用於3.7V或7.4V電池，具有過充，過放，短路，過電流四種基本功能。有些電池還可能需要PTC和NTC。

鋰電池的放電率和充電率是電流和容量的乘積，單位是C，例如鋰離子電池容量為800mAh，放電電流為1600mA，則放電率為2C 如果充電電流為800Ma，充電速率為1C，普通鋰離子電池和鋰聚合物電池可以使用1C充電和2C放電.

這種新的化學物質與鋰離子模型有一個重要的區別：它使用鈉代替鋰。鈉和鋰都是鹼金屬，具有相同的+1電荷。但鈉比鋰更豐富，這可能使新電池化學成本比鋰離子電池更便宜。

鋰離子電池包含一個保護電路，防止濫用電池。這個重要的保護措施也會關掉電池，如果電池放電過度，將不能使用。當將鋰離子電池組以放電狀態放置任意時間長度時，可能會發生滑入睡眠模式的情況，因為自放電會逐漸耗盡剩餘電量。根據製造商的不同，鋰離子保護電路在2.2和2.9V /單元之間切斷。

你有沒有想過為什麼你的手機可以工作？可能不會。但是，如果你仔細想想，所有便攜式設備都依靠電池來保持滴答作響 - 有些電池的壽命比其他電池壽命還要長。這就是為什麼我們要看看手機是什麼讓滴答滴答，以及為什麼有些電池比別人好。

手機鋰電池主要由塑膠殼上下蓋鋰電芯保護線路板(PCB)組成和可恢復保險絲polyswitch有的廠家還配置了NTC識別電阻或震動馬達或充電電路等元件。

特斯拉已經製造了一些奇特的電動汽車，但是讓它們如此奇特也意味著它們非常昂貴。 Model 3應該是特斯拉的主流“預算”產品，雖然生產起步緩慢。部分問題可能是在內華達州巨大的Gigafactory製造的電池組。一些前特斯拉員工報告說，許多Model 3電池是手工組裝的，可能會有質量問題，使他們更容易失敗。但特斯拉否認這一點。

加利福尼亞聖地亞哥大學的納米工程師已經開發了一種節能的回收工藝，可以從廢舊鋰離子電池中回收使用過的陰極，使其工作與新的一樣好。該方法包括從廢舊電池中收集退化的陰極顆粒，然後煮沸和熱處理它們。研究人員使用再生陰極製造新電池。充電存儲容量，充電時間和電池壽命都恢復到原來的水平。

沃里克大學WMG領導的新研究發現，用石墨烯加強陽極結構，用矽取代鋰離子電池陽極中的石墨是一種有效的方法。這可以使可充電鋰離子電池的使用壽命延長一倍以上，並且也增加了這些電池所提供的容量。