鋰和鈷是目前鋰離子電池的基本組成部分。卡爾斯魯厄理工學院（KIT）的亥姆霍茲研究所烏爾姆（HIU）的研究人員的分析表明，兩種元素的可用性可能變得嚴重危急。無鈷電池技術，包括基於非關鍵元素（例如鈉，但也包括鎂，鋅，鈣和鋁）的後鋰技術，代表了長期避免這種重要性的可能性。

澳大利亞墨爾本皇家墨爾本理工大學的研究人員首次展示了一種可充電的“質子電池”，它可以重新連接我們為家庭，車輛和設備供電的方式。

研究人員發現了一種遏制鋰離子電池潛在危險的新方法。 在充電/放電期間重複的鋰沉積/溶解會由於穿透隔膜並引起內部短路的鋰枝晶的沉積而導致嚴重事故。 研究人員希望通過電鍍技術解決問題，並最終實現緊湊和高容量的電池。

沃里克大學WMG的研究人員開發了一種新的鋰離子電池內部溫度和電極電位的直接，精確測試，發現電池可以安全充電，比目前推薦的充電限制快五倍。

沃里克大學WMG領導的新研究發現，用石墨烯加強陽極結構，用矽取代鋰離子電池陽極中的石墨是一種有效的方法。這可以使可充電鋰離子電池的使用壽命延長一倍以上，並且也增加了這些電池所提供的容量。

加利福尼亞聖地亞哥大學的納米工程師已經開發了一種節能的回收工藝，可以從廢舊鋰離子電池中回收使用過的陰極，使其工作與新的一樣好。該方法包括從廢舊電池中收集退化的陰極顆粒，然後煮沸和熱處理它們。研究人員使用再生陰極製造新電池。充電存儲容量，充電時間和電池壽命都恢復到原來的水平。

特斯拉已經製造了一些奇特的電動汽車，但是讓它們如此奇特也意味著它們非常昂貴。 Model 3應該是特斯拉的主流“預算”產品，雖然生產起步緩慢。部分問題可能是在內華達州巨大的Gigafactory製造的電池組。一些前特斯拉員工報告說，許多Model 3電池是手工組裝的，可能會有質量問題，使他們更容易失敗。但特斯拉否認這一點。

這種新的化學物質與鋰離子模型有一個重要的區別：它使用鈉代替鋰。鈉和鋰都是鹼金屬，具有相同的+1電荷。但鈉比鋰更豐富，這可能使新電池化學成本比鋰離子電池更便宜。

冬天寒冷的時候，汽車往往會出現問題。對於電動汽車來說，這並不是什麼好事，在低溫下不可避免地會損失可充電鋰離子電池的容量。現在，中國科學家提出了避免電池動力學急劇下降的策略。在“應用化學”雜誌發表的一篇研究報告中，他們設計了一個具有耐冷硬碳陽極和強大的富鋰陰極的電池系統，整合了重要的初始鋰化步驟。

PR宣稱自己設計的電池在設計方面的創新將像泰坦尼克號的水一樣倒入了ET的郵箱，但最近一個關於建立電池公司的MIT畢業生的故事值得關注。胡啟超是過去五年來一直致力於提高鋰離子能量密度的SolidEnergy公司的首席執行官。